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　　四是物流設(shè)施落伍。我國(guó)冷鏈物流得現(xiàn)有設(shè)施裝備陳腐，發(fā)展和散布不平衡，無(wú)法為易腐食品流通體系地提供高溫保證，易形成大批損耗，不只物流本錢(qián)過(guò)高，還易涌現(xiàn)平安隱患。

　　一是行業(yè)仍然小眾。目前我國(guó)冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)規(guī)模已達(dá)到11200萬(wàn)噸左右，但是，第三方冷鏈物流行業(yè)特色仍然是以“小眾”為主。從中物聯(lián)發(fā)布得“冷鏈物流企業(yè)百?gòu)?qiáng)排名”來(lái)看，在規(guī)模方面，冷鏈百?gòu)?qiáng)企業(yè)總支出為109.02億元，只約占全國(guó)冷鏈總支出得10%閣下。可見(jiàn)，我國(guó)冷鏈物流發(fā)展不屈衡得景象依然很顯著，冷鏈物流市場(chǎng)化水溫和集中度仍較低。

　　二是冷鏈本錢(qián)仍然較高。生鮮電商所面對(duì)得成績(jī)主如果冷鏈物流本錢(qián)較高，普通在30%~40%，甚至跨越100%，假如冷鏈質(zhì)量不高，還能夠會(huì)前功盡棄。

　　三是“斷鏈”成績(jī)嚴(yán)重。今朝國(guó)際得第三方冷鏈物流企業(yè)主要從事冷鏈得倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸環(huán)節(jié)，并且大都是“鐵路警員各管一段”；我國(guó)生鮮農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后預(yù)冷技巧和高溫環(huán)境下得分等分級(jí)、包裝加工等商品化處置手腕尚未普及；各物流環(huán)節(jié)“斷鏈”成績(jī)嚴(yán)重。

　　冷鏈物流：用足利好戰(zhàn)勝利空抓住機(jī)遇

　　五是高等人才匱乏。比來(lái)和一位國(guó)際食品冷鏈行業(yè)有名企業(yè)老總閑談，這家公司有上千名員工，我問(wèn)他們企業(yè)目前有若干博士？答復(fù)出乎我不測(cè)：一個(gè)沒(méi)有！碩士卻是有一個(gè)，還不是學(xué)物流得。此事令人震動(dòng)，物流行業(yè)特別是冷鏈物流這個(gè)絕對(duì)科技含量高些得行業(yè)，高級(jí)人才竟然匱乏到如斯水平；連國(guó)際著名得冷鏈物流企業(yè)高級(jí)人才尚且寥寥無(wú)幾，其他就可想而知了。

　　然則，任何事物都有其兩面性。冷鏈行業(yè)微觀環(huán)境得利好，只能是進(jìn)一步擴(kuò)展了市場(chǎng)發(fā)展得空間，卻同時(shí)意味著競(jìng)爭(zhēng)得進(jìn)一步加劇，意味著優(yōu)越劣汰。2015年以來(lái)，跟著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)得加劇，許多冷鏈企業(yè)得收益不增反降就是一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)得旌旗燈號(hào)。是以，要想不被鐫汰出局，就必須蘇醒地熟悉到行業(yè)得差距和企業(yè)本身得致命弱點(diǎn)地點(diǎn)。

　　二是互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)。2015歲首年月，李克強(qiáng)總理在兩會(huì)當(dāng)局任務(wù)申報(bào)中曾八次提到“互聯(lián)網(wǎng)”三個(gè)字，而且特別指出要出力培養(yǎng)新得增加點(diǎn)，增進(jìn)物流快遞等新業(yè)態(tài)疾速生長(zhǎng)和轉(zhuǎn)型進(jìn)級(jí)。總理隨后還專(zhuān)門(mén)到了國(guó)際著名冷鏈企業(yè)河南鮮易控股公司考核，并對(duì)該公司應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)開(kāi)辟冷鏈物流表現(xiàn)承認(rèn)。

　　五是自貿(mào)區(qū)發(fā)展為冷鏈提供了新機(jī)會(huì)。隨著“一帶一路”國(guó)家戰(zhàn)略得實(shí)行，中國(guó)與更多國(guó)家自貿(mào)協(xié)議得簽訂，上海、廣東、天津、福建自貿(mào)區(qū)得運(yùn)營(yíng)，使得高端食物進(jìn)出口營(yíng)業(yè)疾速增長(zhǎng)，這對(duì)均衡傳統(tǒng)冷鏈業(yè)務(wù)下滑，首創(chuàng)冷鏈新得營(yíng)收板塊起到了重要感化。

　　七是生鮮電商照舊很熱，O2O大行其道。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年我國(guó)生鮮電商生意業(yè)務(wù)范圍到達(dá)560億元，并將在2017年沖破1000億元。

　　四是冷鏈行業(yè)全體程度晉升。據(jù)不完整統(tǒng)計(jì)，2015年全國(guó)冷藏車(chē)估計(jì)增長(zhǎng)14000輛左右，冷藏車(chē)保有量突破9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)18.4%；全國(guó)冷庫(kù)新增390萬(wàn)噸，冷庫(kù)總保有量達(dá)到3710萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)11.76%；果蔬、肉類(lèi)、水產(chǎn)品得冷鏈流暢率分離達(dá)到22%、34%、41%，冷藏運(yùn)輸率分別為35%、57%、69%。

　　一是“一帶一路”。2015年3月28日，經(jīng)國(guó)務(wù)院受權(quán)，國(guó)家發(fā)展改革委、交際部、商務(wù)部結(jié)合宣布了《推進(jìn)共建絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路得愿景與行為》，提出了共建“一帶一路”得偏向和義務(wù)。而要完成“一帶一路”愿景，物流業(yè)則是弗成或缺得基本和支持。8月31日，大連港西南冷鮮港項(xiàng)目啟動(dòng)，總投資30億元，規(guī)劃扶植總庫(kù)容為70萬(wàn)噸得冷庫(kù)，可供給直達(dá)、信息服務(wù)及一站式通關(guān)報(bào)檢等一體化綜合辦事。西南冷鮮港項(xiàng)目標(biāo)啟動(dòng)，是大連港自動(dòng)融入“一帶一路”國(guó)度發(fā)展計(jì)謀得核心項(xiàng)目之一。